Kindlustus teeb logistika turvalisemaks. Veosekindlustus (koguriskikindlustus) on rahvusvaheliste kaubavedude juurde pakutav lisateenus. Pakume kauba koguriskikindlustust oma klientidele, kes tellivad meilt meretransporti, lennutransporti, maanteetransporti, ülegabariidiliste kaupade rahvusvahelist transporti või ekspressvedusid.
Vormistame veosekindlustuse kliendi soovil ja vajaduspõhiselt vastavalt kauba liigile, väärtusele, veosuunale ja valitud veoliigile. Pakume veosekindlustust kindlustusseltsi PZU ametliku edasimüüjana. Meiega on võimalik saada ühest ettevõttest kaubavedu, tolliteenus ja koguriskikindlustus, mis teeb kogu veoteenuse sujuvamaks ja ajatõhusamaks.
Kõik vedajad tegutsevad rahvusvaheliste konventsioonide alusel, nagu CMR konventsioon (maanteetransport), Haagi–Visby reeglid (meretransport) ja Montréali konventsioon (lennutransport). Lisaks rahvusvahelistele konventsioonidele lähtutakse Eestis ka võlaõigusseadusest (VÕS). Antud regulatsioonid piiravad vedaja vastutust kauba kahjustumise või kaotsimineku korral ning vastutusmäärad on sageli oluliselt madalamad kui kauba tegelik väärtus. Lisaks ei kata need regulatsioonid mitmeid riske, mis võivad tekkida veoahela eri etappides või olukordades, kus kahju ei sõltu otseselt vedaja tegevusest.
Koguriskikindlustus võimaldab neid riske maandada ning tagada kauba kaitse ulatuses, mis ei sõltu konkreetse veoliigi vastutuspiirangutest. Tegutsedes veokorraldaja ja kindlustuse edasimüüjana, pakume oma klientidele võimalust lahendada kaubavedu, tolliteenus ja veosekindlustus ühe tervikliku teenusena. See vähendab vajadust kaasata mitmeid osapooli ja lihtsustab kogu protsessi.
Meie veosekindlustuse teenus kasvas välja praktilisest vajadusest pakkuda oma klientidele läbipaistvamat ja teadlikumat lähenemist rahvusvaheliste kaubavedude korraldamisele. Kaubaveo tegelikud riskid ja vedajate vastutuspiirangud ei ole sageli tellijale selged ning neid teemasid käsitletakse veoteenuse tellimisel pigem tagasihoidlikult. Meie hinnangul on oluline, et klient teaks juba alguses, millistel juhtudel ja mis ulatuses vastutab vedaja ning millised riskid jäävad väljapoole vedaja vastutust.
Aastate jooksul oleme koos klientidega kujundanud lähenemise, kus kaubavedu, tolliteenus ja koguriskikindlustus moodustavad ühe tervikliku ja juhitud protsessi. Kindlustusseltsi ametliku edasimüüjana tegutsedes aitame valida kauba iseloomule, väärtusele ja veosuunale vastava kindlustuskaitse ning koordineerime kindlustuse vormistamise koos veokorraldusega. Selline lähenemine võimaldab kliendil teha teadlikke otsuseid, vähendades ootamatute olukordade tekkimise riski veoprotsessi käigus.
Täna teenindame tootmis-, tööstus- ja kaubandusettevõtteid, kelle jaoks rahvusvaheline kaubavedu on oluline osa tarneahelast ning kus võimalike kahjude mõju võib olla märkimisväärne. Meie roll ei piirdu kindlustuse vormistamisega, vaid hõlmab kliendi nõustamist kogu veoprotsessi vältel ning vajaduse korral ka kahjujuhtumite käsitlemise koordineerimist.
Rahvusvahelises kaubaveos on vedaja vastutus reguleeritud rahvusvaheliste konventsioonidega ning piiratud kindlate vastutusmääradega. Hüvitise suurus sõltub veoliigist ning arvutatakse üldjuhul kauba brutokaalu või veoseühiku alusel, sõltumata kauba tegelikust väärtusest. Allolev tabel annab ülevaate levinumatest vedaja vastutusmääradest rahvusvahelises kaubaveos.
| Veoviis | Kohaldatav regulatsioon | Vedaja maksimaalne vastutus | Näidis (indikatiivne) |
|---|---|---|---|
| Maanteetransport | CMR konventsioon | Kuni 8,33 SDR / kg | Kauba väärtus 10 000 €, kaal 500 kg → maksimaalne hüvitis ca 4 000-4 500 € |
| Meretransport | Haag-Visby reeglid | 2,00 SDR / kg või 666,67 SDR / ühik | Kauba väärtus 10 000 €, kaal 500 kg → maksimaalne hüvitis ca 1 000-1 200 € |
| Lennutransport | Montreali konventsioon | Kuni 22 SDR / kg | Kauba väärtus 10 000 €, kaal 500 kg → maksimaalne hüvitis ca 10 000 €* |
| Raudteetransport | CIM (COTIF) | Kuni 17 SDR / kg | Kauba väärtus 10 000 €, kaal 500 kg → maksimaalne hüvitis ca 8 000-8 500 € |
Sõltuvalt kauba väärtusest ja veoprotsessi eripäradest võib veosekindlustus võib olla asjakohane iga riigi puhul asjakohane valik. Praktikas näeme aga, et veosekindlustust kasutatakse sagedamini teatud sihtturgudel, kus tarneahel on pikem, veoskeem keerukam või kauba väärtus kõrgem. Allolevad turud peegeldavad meie igapäevast tööd ja tegelikku veosekindlustuse alast kogemust.
Praktilised meretranspordi juhised sujuvaks impordiks ja ekspordiks. Võrdleme veoliike, selgitame lahti tolliprotseduure ja jagame parimaid praktikaid tarneklauslite (Incoterms) kasutamisel.
Veosekindlustusega seotud küsimused tekivad sageli alles siis, kui kaup on juba teel või kui on ilmnenud kahjujuhtum. Meie eesmärk on aga neid teemasid käsitleda veel enne veo toimumist ja selgitada varakult, miks, millal ja kuidas on mõistlik koguriskikindlustus vormistada. Need küsimused puudutavad vedaja vastutust, kindlustuskaitse ulatust ning olukordi, kus kaubale tekkinud kahju ei kuulu vedaja vastutuse alla.
Allpool vastame korduma kippuvatele küsimustele seoses veosekindlustuse kasutamisega rahvusvahelises kaubaveos, lähtudes praktilistest olukordadest ja kehtivast regulatiivsest raamistikust. Kui vastust ei leia või konkreetne vedu on alles planeerimisel, võta meiega julgelt ühendust – aitame hinnata riske ja selgitada kindlustusvõimalusi enne lõplike otsuste tegemist.
Ei, rahvusvahelises kaubaveos on vedaja vastutus piiratud ega sõltu kauba tegelikust väärtusest. Vedaja vastutuse ulatus tuleneb eelkõige rahvusvahelistest konventsioonidest, nagu CMR konventsioon maanteetranspordis, Haagi–Visby reeglid meretranspordis, Montréali konventsioon lennutranspordis ning CIM (COTIF) raudteetranspordis. Nendes regulatsioonides on sätestatud maksimaalsed hüvitispiirid, mis arvutatakse kauba brutokaalu või veoseühiku alusel.
Lisaks rahvusvahelistele konventsioonidele lähtutakse Eestis ka võlaõigusseadusest (VÕS), eelkõige lepinguliste suhete ja vastutuse üldpõhimõtete osas. Praktikas tähendab see, et kuigi konventsioonid määravad vedaja vastutuse piirid, kohaldub Eesti õigus täiendavalt nendes küsimustes, mida konventsioonid otseselt ei reguleeri. See ei muuda aga vedaja maksimaalse vastutuse piirmäärasid, mis tulenevad rahvusvahelistest regulatsioonidest.
See tähendab, et ka kõrge väärtusega kauba puhul võib vedaja maksimaalne vastutus jääda oluliselt alla kauba tegeliku väärtuse. Näiteks maanteetranspordis piirdub vedaja vastutus kuni 8,33 SDR-iga kauba brutokilogrammi kohta. Kui kauba väärtus on 10 000 € ja kaal 500 kg, võib vedaja maksimaalne hüvitis jääda ligikaudu 4 000–4 500 € piiresse, sõltuvalt SDR kursist. Lisaks on mitmeid olukordi, kus vedaja ei vastuta üldse, näiteks juhul, kui kahju ei ole otseselt seotud vedaja tegevusega.
Seetõttu kasutatakse rahvusvahelises kaubaveos koguriskikindlustust, et katta kaubakahjud ulatuses, mis ei sõltu vedaja vastutuspiirangutest ega veoliigist. Veosekindlustus vormistatakse kliendi soovil ja vajadusepõhiselt enne veo algust, lähtudes kauba väärtusest, iseloomust ja veosuunast.
Koguriskikindlustus on sõltumata veosuunast või sihtriigist põhjendatud eelkõige juhul, kui kauba väärtus ületab vedaja vastutusmäära. Sellises olukorras ei kata vedaja vastutus kauba tegelikku väärtust. Meie kogemuse põhjal eelistavad kliendid täiendavat koguriskikindlustuse kaitset.
Oluline on aga arvestada, et koguriskikindlustus on põhjendatud ka juhul, kui kauba väärtus ei ületa vedaja maksimaalset vastutusmäära. Rahvusvahelised konventsioonid ei kaitse kaubaveo tellijaid mitmetes olukordades, kus kahju tekib peale- või mahalaadimisel, kui neid toiminguid teostavad kauba saatjad või saajad. Just kliendi juures pealelaadimisel või sihtkohas mahalaadimisel toimuvad sageli õnnetused, näiteks kui kaup kukub või saab kahjustuda kogenematu tõstukijuhi tegevuse tõttu.
Lisaks on mitmeid olukordi, kus vedaja ei vastuta, kuna kahju ei sõltu otseselt vedaja tegevusest, nagu näiteks tulekahju, loodusõnnetus või röövimine. Koguriskikindlustus võimaldab katta ka sellised kahjud, mis jäävad vedaja vastutusest väljapoole.
Meie kogemusel soovib üle 50% klientidest täiendavat koguriskikindlustust juba alates ligikaudu tuhande eurose väärtusega kaupade puhul ka siis, kui kauba väärtus jääb vedaja hüvitispiiride sisse. Veosekindlustuse vajadust soovitame hinnata enne veo algust, lähtudes kauba väärtusest, iseloomust ja võimalikest riskidest kogu veoahela ulatuses.
Vedaja vastutuskindlustus ja veosekindlustus on kaks erinevat asja ning nende eesmärk ja ulatus ei ole samad. Neid aetakse sageli segamini, eriti olukorras, kus vedaja viitab oma kindlustusele. Kui vedaja ütleb, et tal on olemas kindlustus (sageli tuntud kui CMR kindlustus), ei tähenda see, et tegemist oleks veosekindlustusega, mis katab kaubaveo tellija kauba kogu väärtuse. Tegemist on vedaja tegevuskindlustusega, mis katab vedaja vastutuse üksnes rahvusvahelistest regulatsioonidest tulenevas ulatuses.
Vedaja vastutus tuleneb kaubaveolepingust ning on rahvusvahelises kaubaveos reguleeritud nii rahvusvaheliste konventsioonide kui ka Eestis kohaldatava võlaõigusseaduse (VÕS) alusel. Praktikas määravad vedaja vastutuse ulatuse ja hüvitispiirid siiski eelkõige rahvusvahelised regulatsioonid, mitte vedaja enda kindlustuskaitse olemasolu.
Vedaja vastutus põhineb konventsioonidel nagu CMR konventsioon maanteetranspordis, Haagi–Visby reeglid meretranspordis, Montréali konventsioon lennutranspordis ning CIM (COTIF) raudteetranspordis. Vastutus on piiratud kindlate vastutusmääradega ning hüvitis arvutatakse kauba brutokaalu või veoseühiku alusel, mitte kauba tegeliku väärtuse põhjaö.
Veosekindlustus (koguriskikindlustus) on seevastu eraldi kindlustuskaitse, mille eesmärk on hüvitada kaubale tekkinud kahju vastavalt kauba tegelikule väärtusele, sõltumata vedaja vastutuspiirangutest. Koguriskikindlustus katab ka olukorrad, kus vedaja vastutus ei kohaldu, näiteks kahjud, mis tekivad peale- või mahalaadimisel, tulekahju, loodusõnnetuse või röövimise tagajärjel.
Vedaja vastutus ei ole mõeldud kaubaveo tellija riskide täielikuks katmiseks, vaid on piiratud vastutusmehhanism. Veosekindlustus on seega teadlik riskijuhtimise otsus, mis võimaldab maandada kaubaveoga seotud majanduslikke riske kogu veoahela ulatuses. Veosekindlustus vormistatakse kliendi soovil ja vajadusepõhiselt enne veo algust, lähtudes kauba väärtusest, iseloomust ja riskitasemest.
Veosekindlustus tuleb vormistada enne, kui risk algab, st enne kauba peale laadimist ja veoprotsessi algust. Kindlustuskaitset ei ole võimalik rakendada tagantjärele olukorras, kus kaup on juba teel või kus risk on juba realiseerunud. Praktikas on kõige mõistlikum vormistada koguriskikindlustus mõned päevad enne planeeritud veo alguskuupäeva, et kindlustuskaitse kehtiks ka juhul, kui veovahend saabub ootamatult varem ja laadimine algab planeeritust varem.
Veosekindlustus vormistatakse kliendi soovil ja vajadusepõhiselt. Kindlustuse vormistamiseks vajame kliendilt konkreetseid lähteandmeid, mis võimaldavad hinnata riske ja määrata kindlustuskaitse ulatuse. Tavapäraselt hõlmavad need andmed kauba kirjeldust ja seisukorda, kauba väärtust, pakendit, marsruuti, veoliiki ning planeeritavat väljumise kuupäeva. Samuti on oluline teada, kas tegemist on uue või kasutatud kaubaga, kes on tegelik vedaja ning kas veoahelas on ette nähtud ümberlaadimisi.
Pärast lähteandmete saamist analüüsime konkreetset saadetist ja sellega seotud riskitaset ning edastame kliendile kindlustuse tariifi koos kohalduvate kindlustustingimustega kinnitamiseks enne kindlustuskaitse jõustumist.
Ei. Me ei paku veosekindlustust eraldiseisva kindlustustootena teiselt teenusepakkujalt tellitud kaubaveole. Pakume koguriskikindlustust vaid juhul, kui kaubavedu tellitakse osaliselt või täielikult meilt.
Meie eesmärk on pakkuda klientidele täisteenust, kus kaubavedu, tolliteenus ja veosekindlustus on koondatud üheks tervikuks. See muudab protsessi kliendi jaoks lihtsamaks, sest veo korraldamisel ei ole vaja suhelda mitme erineva osapoolega, vältides ajakulu ja ebavajalikku koormust.
Kui klient soovib veosekindlustust ilma kaubavedu ja tolliteenust meilt tellimata, soovitame pöörduda otse kindlustusseltsi poole.
Kahjujuhtumi korral koordineerime kogu protsessi meie, tegutsedes kindlustusseltsi edasimüüjana. Klient ei pea üldjuhul eraldi suhtlema ei vedaja, kindlustusseltsi ega teiste osapooltega – kahjujuhtumi käsitlemist juhime meie.
Praktikas tähendab see, et anname kliendile selged juhised, millist dokumentatsiooni ja sisendit on vaja tekkinud kahju fikseerimiseks (nt veodokumendid, kaubaarve, kahjukirjeldus, fotod). Kahjujuhtumi korrektseks käsitlemiseks on vajalik kliendi poolne koostöö ning vajalike materjalide edastamine, mille põhjal saame protsessi edasi juhtida.
Oluline on arvestada, et kahjujuhtumi hüvitamise otsuse teeb alati kindlustusselts vastavalt kehtivatele kindlustustingimustele ja esitatud dokumentatsioonile. Meie roll on juhtida protsessi ning tagada, et vajalik info oleks koondatud ja edastatud korrektsel kujul.
*Käesolev kirjeldus on üldist laadi ega kohaldu automaatselt kõikidele vormistatud kindlustuspoliisidele. Kahjukäsitluse täpne protsess, vastutus ja hüvitamise tingimused sõltuvad konkreetse kindlustuslepingu tingimustest ning kindlustusseltsi otsustest.
Praktilised sammud sujuvaks impordiks/eksportiks: veoliikide võrdlused, tolli-checklistid ja case-d.
